當遠鐵橋隧占比過半，舊縣沮河特大橋只是浩繁橋梁之一，韓志宏所正在的二工區擔任10公裏長的段，橋梁就有15座。正月初七複工以來，韓志宏和工人們每天從早上7點幹到晚上7點，“近期雨水多，要放松時間趕工期。”。

“這3座是立正在河裏的特殊橋墩，每年10月到第二年的4月是沮河的枯水期，所以我們要趕著先把最硬的骨頭啃下來。”中交一公局集團當遠鐵三標段出産司理韓志宏引見，舊縣沮河特大橋長1077米，有32個橋墩、2個橋台，客歲9月已起頭施工，打算本年7月底完成。正在臨岸橋墩的左側，有個300平米的深坑，由于前幾全國過雨的來由，坑底積有不少水。韓志宏告訴記者，這就是爲橋墩開挖的樁基，正在樁基上，修一個近百平米的承台，高32米-35米的橋墩就坐落正在這個承台上，每一根看起來“細長”的橋墩，其實下方都有一個巨大的底座。

從2015年啓動前期謀劃工做，到2020年正式開工扶植，對當遠鐵的建築，遠安人民賜與了極大的關心。

從位于鳴鳳鎮的遠安坐出發，沿著沮河蜿蜒向北，山越來越高，谷越來越深，最終一頭紮進了嫘祖鎮的大山深處。

張吉平：這條鐵貫穿遠安和當陽兩個縣市。全線過當陽市玉泉處事處、遠安的花林寺鎮、鳴鳳鎮、洋坪鎮、舊縣鎮、嫘祖鎮等鄉鎮，設幹溪、舊縣、嫘祖和遠安車坐，我們現正在所正在的就是未來的遠安車坐，此中嫘祖仍是亞洲單體最大的磷礦區車坐。

“當遠鐵，我們已久。”此前正在接管采訪時，遠安縣謝家坡磷礦擔任人說，當遠鐵通車後，企業的物流成本將大幅削減，磷礦産物的市場空間獲得拓展。

三峽晚報記者到訪當天，制梁場的辦公區、嘗試室和工人宿舍方才完成，包羅李健平允在內的工員正預備從附近租住的民房裏搬出場區，“正在工程落成前，我們就日夜和這裏相伴寸步不離了。”？

遠安有“磷都”之稱，已查明的磷礦資本儲量爲17億噸，占全省的30%，亞洲最大單一磷礦就位于嫘祖鎮。相鄰的夷陵區、保康縣也是主要的磷礦石輸出區。持久以來，這些地域的磷礦石出産企業次要通過公運輸，將磷礦石運往宜昌城區蝦子溝船埠拆卸走水運，運輸壓力大、成本高、平安前提無限。

鐵一向北，越過了平原和河道，前方就是挺拔入雲的山崖和深不見底的峽谷了。當遠鐵全線個地道，中交一公局集團當遠鐵三標段就有21個。東漢建安二十四年（公元219年）冬十二月，大意失荊州的關羽及其子關平于臨沮章鄉被擒。據考據，章鄉就正在距遠安縣城西北18。5公裏的羅漢峪溝西段上坡處，現在這裏叫回馬坡。行至回馬坡處的四角亭，向左前行數百米，就到了當遠鐵毛家坡、槐樹店地道工程施工現場。

“客歲6月開工，打算來歲6月貫通。目前槐樹店地道掘進了80米，毛家坡地道掘進了18米，正處于全面開挖掘進階段。”中交一公局當遠鐵三標段出産司理佟岩引見，兩個地道地質根基不異，均通過可岩溶區、斷層破裂帶，施工難度大，部門段落處正在低瓦斯段，極有可能發生瓦斯出露現象，平安風險也比力高，“正在我們這裏，最主要的就是平安出産，頓時這片山體就要籠蓋上防護網了。”！

線南起焦柳鐵岩屋廟坐，過當陽市玉泉處事處、遠安縣花林寺鎮、鳴鳳鎮、舊縣鎮、洋坪鎮，至起點嫘祖鎮， 46。8公裏線正在遠安境內，自南向北穿越5個鄉鎮16個村居。沿線設岩屋廟、幹溪、遠安、舊縣和嫘祖坐，此中岩屋廟坐爲本線取國鐵焦柳線接軌坐，幹溪坐、舊縣坐爲預留車坐。

爆破、開挖、支護、襯砌、灌注混凝土，山谷間架起的鋼平台上車聲隆隆，地道正正在一米一米的往山腹中掘進。

正在位于遠安縣郊的中鐵十一局遠安制梁場機械轟鳴的工地上，三峽晚報記者見到了正正在忙碌的中鐵十一局當遠鐵二標黨工委張吉平。就正在工地現場，這位正在全國各地扶植工地上曾經奔波了26年的“中鐵人”接管了三峽晚報記者采訪。

兩處地道僅相距45米，位于一個“V”字型山谷的兩側，地形峻峭，洞口就正在崖壁上。毛家坡地道全長2695米，槐樹店地道全長2900米，槐樹店地道打算工期22個月，爲當遠鐵全線工期性工程。

2020年6月16日，當遠鐵項目全線年，當遠鐵遠安縣協調工做批示部組建完成，紅線勘測、埋樁、挖溝，搬家、手續打點等系列開工預備工做已進行了兩年多。

雖然已放晴兩天，前幾日的雨水仍讓場地有些泥濘，三峽晚報攝影記者剛下車，提起相機背上無人機就去尋找合適的拍攝角度，找了一圈，卻沒找著火車坐的身影。

取公運輸比擬，鐵運輸運量大，速度快，成本底，且不受季候天氣影響。當遠鐵遠安縣協調工做批示部辦公室副從任王藝引見，當遠鐵貫通後，遠安縣將成爲鄂西地域磷礦石集散地，礦石、工業産物及原材料等大貨色可通過焦柳鐵、紫雲鐵靈通白洋港、姚家港等主要口岸通江達海，建立水鐵聯運的大款式。

一條鐵是“連點成線”，多條鐵的交融則將“織線成網”。按照規劃，當遠鐵近期內向保康、夷陵區延長正正在開展可行性研究及專題要件的打點，遠期將接入陝西的安康。待線貫通後，將完全打破鄂西北及陝南地域的交通區位瓶頸，題玉泉溪最新實拍遠安縣火車坐成爲遠安縣甚至整個秦巴山片區脫貧攻堅、生態旅逛開辟的生命線公裏的當遠鐵是一條穿山跨河的鐵，新建橋梁63座17。9公裏、地道24條12。8公裏，橋隧總長占比49%。其沈難點工程有槐樹店地道、毛家坡地道，跨焦柳線特大橋、山公岩沮河特大橋、舊縣沮河特大橋。

遠安要通鐵了，沿線日上午，陽光越過山嶺，灑落正在這片已平整好的場地上。挖掘機、吊車、拆載機、混凝土罐車穿越此中，一塊塊龐大的模板被吊起擺放好，新建的板房整劃一齊、參差有序，幾十名工人忙碌正酣。

張吉平：當遠鐵建成後，將取焦柳線相連，此後這裏的磷礦石經焦柳線融入全國鐵網，還可通過鐵抵達沿江船埠後，通過運往全國各地。取公運輸比擬，鐵運輸運量大，速度快，成本低，將間接爲本地經濟扶植的飛速成長做好辦事和保障。

當遠鐵遠安縣協調工做批示部辦公室副從任王藝引見，目前，當遠鐵遠安段的坐場、基、橋梁、地道等工做面全面展開，遠安、嫘祖兩坐場扶植初現雛形，謝家沖地道率先開通，周家榜大橋橋墩根基建成，兩座跨沮河特大橋、毛家坡地道等工程正按期推進。

何謂預制梁？就是正在梁場顛末一系列工序，待強度達到設想劃定後，運輸到安拆進行安拆的混凝土梁構件。中鐵十一局集團無限公司當遠鐵二標段制梁場總工程師李健平告訴記者，當遠鐵上的橋多達60多座，共需跨度32米和24米兩種規格的T梁1296片，這些每片沈達130多噸的T梁，城市正在這裏顛末鋼筋綁紮、模板拼拆、混凝土澆建、預應力張拉、孔道壓漿、防水層施工等多道工序完成，每片梁從起頭預制到成品梁出庫，至多需曆時45天。制梁場打算4月中旬起頭試制梁，按工期打算來歲4月30日能完成全數T梁預制，爲後續T梁架設、橋面系施工和軌道施工做好根本，爲線按節點開通供給保障。

張吉平：我們現正在所正在工地叫制梁場，也就是做制梁前的根基預備工做，任務完成拆除後，這條鐵的最大的車坐將扶植于此。

李健平引見，自2月19日（正月初八）制梁場複工以來，每天從早上7點半到薄暮6點半，項目部全體員工和80多名工人一天也沒有歇息。中鐵十一局集團無限公司當遠鐵二標段擔任當遠鐵DK1+902。655-DK28+099段的扶植，從線下的基、橋涵和T梁預制，再到線上的T梁架設、橋面系、鋪軌和四電。參取扶植的全體人員正正在分秒必爭，確保工期如期完成。

全長65。1公裏（正線公裏，疏解線公裏）的當遠鐵，總投資39。272億元，鐵品級II級，正線數目爲單線年。

“遠安坐還沒起頭建呢，現正在這裏是制梁場，正正在做制梁前的根基預備工做。”中鐵十一局集團無限公司當遠鐵二標段制梁場場長笑著引見，除了護坡，車坐設備得等前期工做完成後再扶植。“制梁場完成任務後就會拆除，正好坐場這塊地，一地兩用，節約地盤資本。”！

同時，當遠鐵做爲省、市沈點項目，對推進鄂西地域磷礦資本開辟，建立綠色、環保、快速的運輸通道具有主要意義。項目建成後，將完美區域網布局，大大提高運輸效率，推進處所經濟社會加快成長，爲宜昌高質量成長供給強力支持。

張吉平：感謝！我老家正在黃石大冶，1995年大學結業後，就一曲正在全國各地的鐵扶植工地上工做，26年來，有24個華誕正在工地上過的，其實我對華誕沒有什麽概念，只是感覺虧欠家人。能夠和家人團聚的節假日，我和浩繁“中鐵”扶植者一樣，往往只能正在工地上渡過，能爲沈點工程扶植出力，家人該當會理解的。

3月4日半夜1時許，當遠鐵舊縣沮河特大橋工地，4座挺拔的橋墩非分特別奪目，此中河心的2座已落成，別的2座的頂部圍著腳手架，幾名工人正正在施工。

多年以來，宜蘭童玩節欠亨鐵一曲是遠安中的可惜。每當省內有鐵開建的動靜傳出，“遠安什麽時候通鐵”的疑問就會呈現正在收集上。

修橋墩時，會碰到地層中的卵石層。用旋挖鑽施工，會存正在塌孔、漏漿等問題。爲處理這個問題，鐵及隧洞的建築現場竟是如許的舊縣沮河特大橋項目初次使用了全跟進式鋼護筒施工工藝，也就是正在旋挖鑽外側添加了一套鋼護筒，及時對孔壁進行支持。這一工藝也正在當遠鐵全線卵石地層樁根本施工中獲得了推廣利用。